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相隔近40年，花蓮縣重啟規模超過20億元的「觀光纜車BOT計畫」，日前完成中區的鯉魚潭及南區的金針山兩條路線的可行性評估，預計今年底規畫案出爐，再舉辦地方說明會凝聚共識後，即可著手招商。
花蓮縣鯉魚潭風景特定區早在1979年都市計畫，就已規畫設置纜車並編定預定地，但後來遲遲沒有下文。縣府表示，蘇花改第一階段明年初通車，全線後年通車，加上台九線拓寬工程完成，推動纜車「時機成熟」。縣府爭取到花東建設基金委外作可行性評估，去年底已陸續在壽豐及富里鄉舉辦2場說明會。
經過討論，鯉魚潭纜車從志學站經鯉魚山站到潭北站可行性最高；金針山纜車則以富里鄉的六十石山優先規畫，從羅山經轉角站到六十石山山上站，兩條路線長度皆約4公里。
規畫公司以每公里收費30元試算，保守估算分別在第18及17年可回本。
依評估，兩條路線造價約過年送禮推薦21億元，六十石山路線10億600萬元、鯉魚潭路線11億5000萬元，經費全來自BOT。
觀光業界高舉雙手支持，認為纜車可帶來商機，近20年導遊經驗的陳義正表示，六十石山唯一的產業道路狹窄，大型車進不去，只有自小客車和機車能上山，纜車可解決交通問題。
但有民眾擔心花大錢蓋纜車，後續還有高額維護成本，會不會到時候新鮮感一過，淪為「蚊子纜車」？
縣府觀光處代理處長彭偉族說，縣內遊客人數從2008年862萬餘人次，去年成長到957萬餘人次，加上蘇花改通車、台9線拓寬等，推動纜車時機成熟。
2場說明會上，壽豐在地民眾共識較高，富里居民意見則較分歧。富里鄉長黃鈴蘭表示，金針花期從8月中到9月底，只有2個月，再加上遊客多半習慣開車或搭接駁車上山，如何吸引遊客搭纜車；但鄉公所樂觀其成，全力配合。
台灣觀光學院校長劉國成表示，在不影響生態、尊重環評的前提下，贊成蓋纜車。
地球公民基金會花東辦公室研究員黃靖庭說，纜車是相對環保的遊憩方式，但必須以總量管制為前提，且鯉魚潭開發牽涉保安林，是否會解編？六十石山路線接近斷層帶和土石流潛勢區，縣府應有更詳盡說明。
（中央社台北7日電）入冬首波寒流將在9日南下，中央氣象局預報中心主任鄭明典今天在臉書表示，台灣寒潮爆發的重要天氣特徵之一已出現，所以「這一次的降溫會很快，不會拖泥帶水。」
氣象局表示，9日有入冬首波寒流南下，全台氣溫明顯下降；氣象局預測，這波寒流至少影響到13日，北部最低溫下探攝氏9度、中部及東北部10度、南部12度、花東13度。
鄭明典下午在臉書PO出一張明天晚上8時的預測氣流圖，他表示，850mb的北風前緣已經到達台灣附近，降溫應該在9日開始。
鄭明典說，一個重要的天氣特徵，看看日本東方海面的大低壓，低壓中心往西拉長，可以看成是新的低壓中心在西側發展，也可以看成是整個低壓「重心」向西偏移。
他說，通常中緯度天氣系統都是由西向東移動，偶爾才會出現這樣的由東往西偏移的現象，這個特徵對冷空氣的流動路徑影響很大。
鄭明典說，當低壓往西偏移，低壓西側的等壓線就密集起來，北風不但增強，而且會更往南推才會出海，「所以低壓中西往西偏移，或是低壓在朝鮮半島附近發展，以往被視為是台灣寒潮爆發的重要天氣特徵之一」。
他表示，現在看到這個特徵，「這一次的降溫會很快，不會拖泥帶水。」1060207
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